FORD Ranger VS TOYOTA Hilux 運動化皮卡 PICK-UP 是你會怎麼選擇呢？
https://attach.mobile01.com/attach/202003/mobile01-34398eca427805a9bb715f0feb967954.jpg〉〉〉『一日，見數車陷積水間，觀之，興正濃，忽有龐然大物，拔山倒樹而來，蓋一PICK-UP也。拖車勾一拉而數車盡為所救。余年幼，方出神，不覺呀然驚恐。神定，其輕鬆，卸淹車，揚長而去。』當受到暴雨侵襲，只要瞬間雨量過大，立馬就會發生淹水災情，市區街道變成了汪洋一片，除了行人行走困難外，路上車輛也開得膽顫心驚，深怕一不小心就會熄火拋錨，事後維修可能讓荷包大失血，此時眼見高底盤的SUV休旅車、或是PICK-UP貨卡在淹水時，看著它們輕輕鬆鬆涉水而行，揚長而去~ 屌車的人心中是無比落寞！
PICK-UP皮卡不僅擁有大型載物平台、更具備超強越野能力、尤其採柴油引擎動力優點還有扭力大、載重爬坡能力強、稅金低、且油耗也低，但是缺點就是噪音大、速度不快、行路顛簸、配備陽春、主被動安全不足，以及後座不可乘坐、後座不可乘坐、後座不可乘坐這條奇怪的法規，好在各方人士努力奔走陳情之下，貨卡的後座終於在2017年4月1日解禁，因為解禁，加上皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性（客貨兩用），尤其這幾年雙廂四門貨卡的內裝材質都跟 SUV 看齊，大面積皮革輔以縫線、強化隔音靜肅性、整合高端智慧的影音設備，先進多檔位手自排變速系統，以及加入許多高科技的主/被動安全防護系統，並提升改善舒適性、精緻度與豪華質感，讓貨卡不再只是載貨工具，同時還兼備越野、運動、休旅、日常通勤等全方位多功能貨卡。
原本對蟬聯國內皮卡連續6年銷售冠軍的Ford Ranger 有著高度興趣，但是去年和泰汽車引進恐怖份子最愛的Hilux，瞬間讓許多人不知道該如何挑選，因為這兩台的價位相差不大，而且車身大樑底盤結構剛性扎實，同樣具備強悍的 4X4 越野能力，各有千秋的精緻化內裝，以及搭載各品牌旗下先進科技的主/被動安全防護系統，讓人陷入全能貨卡雙雄~福特RANGER VS 豐田HILUX該如何抉擇呢？
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其實我跟大家一樣夢想未來能夠買一台PICK-UP 全功能貨卡，之前礙於台灣貨車法規規定後座不可承載人員，這對我而言相當不便，因為這樣就無法載著全家人一同去遊山玩水，好在這條法規鬆綁後，終於讓我有機會能一圓我的 PICK-UP 夢。
▲【請點選 ▷ 鍵】自從國內貨車法規在兩年多前放寬後座法規後，促成皮卡（ Pick-up ）連二年銷售有著大幅的成長，達到年銷售近 2,000輛的規模，主要由福特Ranger 囊括所有的銷量，自從TOYOTA和泰汽車引進赫赫有名的Hilux加入戰局後，鹿死誰手真的很難斷定！
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▲ 【請點選 ▷ 鍵】剛好有機會體驗 Ford RANGER Wildtrak旗艦款與 TOYOTA HILUX 的道路實駕，出發前我在下方整理出兩車規格比較表，來挑選出我個人認為出色的地方。
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▲今天剛好有機會可以開著它們體驗市區/高速/山路的試駕。今天主角之一Ford Ranger旗艦款，擁有美式肌肉猛男剽悍身形，霸氣十足的六角型水箱護罩與運動化燻黑魚眼型頭燈..等。
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▲ 另一個主角為Toyota Hilux，同樣為滿足美國人而採肌肉線條，但在車頭、車身融入幾何造型，增添幾分科技感，同樣六角鍍鉻水箱護罩、魚眼頭燈，大面積蜂巢格紋強調運動感。
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▲ Ford Ranger Wildtrak 旗艦款車身尺碼，長 x 寬 x 高：5359 x 1867 x 1845 mm、軸距 3,220 mm，車重 2215kg，是款雙廂四門貨卡。
『 Ford Ranger Wildtrak 旗艦款 』採用 2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎，擁有213hp最大馬力及 51.0kgm 扭力輸出，搭配10速手自排變速系統及電子式旋鈕加力箱（2H、4H、4L）可大幅節省23％油耗表現。
■ 引擎排氣量：1,996c.c.
■ 引 擎 型 式：柴油L4 (雙)Turbo
■ 馬 力 輸 出：210hp / 3,750rpm
■ 扭 力 輸 出：51kgm / 1,750rpm
■ 傳 動 配 置：FR(可切換4驅附後輪鎖定)
■ 變 速 系 統：10速手自排
■ 車 重：2,215kg
■ 建 議 售 價：149.8萬
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▲ TOYOTA Hilux 車身尺碼，長 x 寬 x 高：5335 x 1855 x 1815 mm、軸距 3,085 mm，車重 2100kg，同樣也是一款雙廂四門貨卡。
『 TOYOTA Hilux 』採用 2.8L 1GD-FTV柴油渦輪引擎，擁有177hp最大馬力及 45.9kgm扭力輸出，搭配 6速手自排變速系統附電子式旋鈕加力箱（2H、4H、4L），雖然Ranger 多了100多公斤的重量，但仍有每公升11.7公里的油耗表現，所以兩者油耗差異並不大。
■ 引擎排氣量：2,755c.c.
■ 引 擎 型 式：柴油L4 (單)Turbo
■ 馬 力 輸 出：177hp / 3,400rpm
■ 扭 力 輸 出：45.9kgm / 1,600rpm
■ 傳 動 配 置：FR(可切換4驅附後輪鎖定)
■ 變 速 系 統：6速手自排
■ 車 重：2,100kg
■ 建 議 售 價：136萬
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▲ 貨斗有 985kg 載重能力，原廠還直接提供拖曳模組以供選配，拖車勾還具備 3500kg的拖曳能力，就算要拖台露營車也不成問題！
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▲ Hilux的後斗具備載重810kg，假如選購拖車勾，同樣有 3500kg的拖曳能力，要拖個露營車也是小菜一碟！
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▲ 三幅式真皮方向盤配琥魄橘縫線(附雙向調整)，透過方向盤左側按鍵可輕易操作ACC主動式定速巡航系統及跟車距離，右側可控制儀表板右側螢幕，SYNC3 娛樂通訊整合系統。
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▲ Ranger導入 Co-Pilot 360駕駛輔助科技，有 ACC主動式定速巡航、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停、AHB自動遠光燈、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、駕駛疲勞警示系統，以及實用的APA主動式路邊停車輔助系統，可協助將這龐然大物駛入停車位內。
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▲ SYNC3 娛樂通訊整合系統可與智慧型手機全面整合，支援 Apple CarPlay 以及 Android Auto、倒車顯影輔助系統（停車導引動態指示線與放大功能），還配備 6具SRS輔助氣囊。
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▲ 8 吋觸控螢幕下方為雙區獨立恆溫空調，比起Hilux的單區恆溫更有誠意，但是 Hilux 後座又有附出風口，這一來一往~好像又各有所長，難怪這兩台會成為大家熱烈討論的對象。
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▲ 為了降低廢氣排放與油耗的怠速熄火功能、電子式後軸差速器鎖定、HDC陡坡緩降輔助、環車雷達啟閉、APA主動式路邊停車輔助，以及TCS循跡防滑控制系統。
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▲ 具備 4WD 四輪驅動系統，附旋鈕式加力箱（2H/4H/4L），一般道路使用 2H 模式，濕滑路面則使用 4H 以提高循跡性，假如越野爬坡需切 4L，以四輪傳動放大扭矩方式低速穿越。
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▲ 最早接觸的貨卡不是配備陽春，不然就是手動檔，每次在市區踩離合器都踩到快抽筋！現今貨卡內裝配備都向SUV看齊，連變速系統也採用最新 SelectShift十速手自排。
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▲ 內裝配備已經可媲美進口 SUV的車室質感，就連座椅也採用兼具包覆與舒適性的Wildtrak運動座椅，並運用皮革、織布與橘色縫線添增濃厚的運動氣息，且座墊與椅背支撐性極佳。
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▲ 雖然少了後座出風口，卻提供110V電源插座與12V的點煙器，是110V的電源插座~不是點煙器也不是USB，這對喜愛露營的露友們，提供了不少便利性。
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▲ 三幅式真皮方向盤(附四向調整)，整合式控制鍵可輕易操作音響/藍牙/MID等影音系統，還可設定高速ACC車距維持巡航系統及跟車距離，LDA 車道偏離警示及PCS預警式防護系統。
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▲ 儀錶板上頭的引擎轉速表、行車電腦等資訊螢幕，以及時速表等等，維持TOYOTA一貫的配置，與家中的RAV4相似度非常的高，所以各家 PICK-UP 的內裝配備也趨向 SUV化。
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▲ 作為中大尺碼的貨卡最常遇到的就是市區停車問題，雖然 HILUX 沒有像其他豪華品牌有自動停車系統，但配備『 PVM 360度環景影像輔助系統 』對停車而言可說助益不小。
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▲ HILUX 所搭配的六速手自排變速箱具備Eco與Power駕駛切換模式，整體換檔反應頗為靈敏順暢，起步反應偏向平順，高速時的再加速溫和不猛爆，整體動力可滿足大多數的需求。
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▲ 9 吋觸控螢幕下方只有單區恆溫空調，左側旋鈕式加力箱，提供 H2 後輪驅動、H4 高速四輪驅動，以及 L4 低速四輪驅動模式，L4 驅動模式搭配差速器鎖定功能，可強化脫困能力。
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▲ 雖然沒有提供110V電源插座與12V的點煙器，但後座配置冷氣出風口，這對台灣長年高溫的用車環境而言，是加分不少的！有助於提升後座乘客的舒適性。
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▲ 兩者都搭配 Bridgestone Dueler H/T 265/60/R18 休旅胎，適用於一般路面與泥地使用，介於全地形胎與公路胎都適用，所以待會實際比較Ranger VS Hilux操控也較精準。
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▲ 我本身是SUV車主，且家裡同樣有 FORD與 TOYOTA兩品牌的轎車，Ranger比較突出的地方，是同樣有著該品牌貫有的操控樂趣、動力十足、且高速巡航時較為安定些。
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▲ 因為有LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助系統，當行駛分心時或打瞌睡時，在時速64km/h以上時，系統便會提供輔助拉回的力道，並震動方向盤提醒駕駛人注意路況。
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▲ 而 Hilux 維持豐田貫有的沒個性、不錯開、平順…等特色，也就是各項均衡表現不差的一台車，而高速公路再加速時引擎噪音較為明顯以外，風切聲、胎噪跟巡航的聲浪並不顯著。
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▲ 當進入山路，這兩台同樣採大樑底盤、前獨立雙A臂懸吊及後葉片彈簧懸吊+減震筒，離不開『 貨車慣性 』，在貨斗未載重時，葉片簧結構的後懸吊由於過硬，行經不平路面容易產生跳動，但整體行路的舒適性和避震器對於過彎及坑洞的處理，都跟SUV相去不遠。
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▲ 不過以 Ranger車重 2.2噸 與 Hilux車重 2.1噸的大塊頭來說，其操控性真的讓我驚訝！市區、高速與山路的行路品質上也可以如此舒適，而且還保有不錯的操控感受。
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▲ 車子要好開除了懸吊、變速箱外，最重要的就是那顆引擎，打開引擎蓋的瞬間，感覺Hilux整個弱掉了，都已經是百萬等級，為什麼不跟 Ranger相同採液壓撐桿，反而還要加錢選購？
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▲ Ranger 採2.0升直列四缸Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎，有210匹馬力及51公斤米扭力，透過大小渦輪，當低轉速時用小渦輪來降低遲滯提高加速反應，拉高轉速後，大小渦輪就會串連並用，共同提供再加速所需動能反應，就帳面數據看來Ranger拋開Hilux不少距離囉！
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▲ Hilux 採 2.8升直列四缸柴油渦輪引擎，有177匹馬力及45.9公斤米扭力，配上愛信六速手自排，動力表現並不差，而油門反應是比較偏向溫和平順。
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▲ 畢竟是貨卡，平時送貨，休假又可以載家人一同露營，所以貨斗的荷重與拖曳能力也是很重要，而Ranger有985kg載重及3500kg拖曳能力，Hilux 則810kg載重及3500kg拖曳能力。
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▲ 雖然貨斗面積差異不大，但Ranger 載重能力足足比Hilux多了175kg，這對經營公司、中小企業的車主們幫助不小，有時候就差了那幾百公斤，不過兩者都有車斗捲簾供選配。
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▲為了保護貨斗Ranger VS Hilux 都有加入防刮塑膠飾版，都附有固定座、固定鉤等方便乘載物體來用，不過Ranger針對露營玩家的便利性，還提供電子訊號插孔。
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▲ 送貨最怕貨還沒送，開開關關手都軟了！Ranger 車斗尾門貼心設計成機械扭力結構，能減少百分之七十的啟閉力道，而Hilux則沒有這種設計，所以車主另外加裝尾門緩降油壓桿。
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▲ 不談後勤，Ford的科技、用料一向都給的大方，車頂貨架、車斗高頂、高進氣呼吸管、燻黑引擎蓋護板、金屬車身側踏板、防污防水踏墊等一次給足，可以替荷包省下不少改裝費。
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▲ 停車超方便的APA主動式路邊停車輔助系統，搭配倒車顯影輔助及後四眼環車雷達，只需控制油門、煞車並記得切換檔位，就能輕鬆把長達5米多的Ranger停進車格。
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▲ 雖然 Hilux少了自動停車功能，不過卻多了PVM 360 度環景影像輔助系統，在市區或路邊停車時非常好用，可減少視覺盲點所造成車輛及行人意外事故的產生。
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▲ 個人覺得 Ranger 的做工精緻且用料上乘，採環艙軟質材質軟質配琥魄橘側縫線，視覺跟觸感都頗佳，而Hilux 採仿車縫線硬質塑料配鋼琴烤漆，走耐用取向但又不廉價感。
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▲ 從事藝術設計相關科系的我，比較偏好Ranger 這種平衡對稱的中控台設計，Hilux 以駕駛人為導向的不對稱設計個人較不愛。
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▲ 從上帝的視角來看，就跟內飾配置一樣，Ranger配置車頂架、貨斗高頂、高進氣呼吸管...等等原廠配件，會凸顯出Pick-up 的狂野性格，以造型設計來說我個人是比較推薦Ranger。
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▲ 接著再回到Ranger VS Hilux 操控與行車表現部分，對於這兩台採分離式大樑車體設計且強調Off Road越野性能的貨卡來說，On Road時的操控性表現與乘適性是無法過度苛求的。
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▲ 不過既然要分享，當然要好好給他操一下，因為每個人偶爾心中會有熱血因質，以兩台的加速性而言，Ranger 動力輸出較為猛爆些，Hilux 加速較為線性且溫和，如果跟之前開過的貨卡來做比較，這兩台車室隔音工程進化很多，且相對比較Ranger車內靜肅度會更上一乘。
▲ 【請點選 ▷ 鍵】PICK-UP的高底盤跟硬懸吊在行駛起伏及顛簸路面時，免不了會產生的左右扭動感以及上下震動感，如果激烈操駕，Ranger 車頭指向較佳，可以高速行駛山道，不過~ 車輛跳動與過彎穩定性相對明顯些。
▲ 【請點選 ▷ 鍵】Hilux方向盤操作起來較為重手，山道路感回饋算是清晰、車頭指向性也不錯，可能速度沒Ranger快，所以行駛時較為穩定，在高速過彎時懸吊跟輪胎還挺得住，側傾在所難免，但車身的穩定度與受控度都是足夠的。
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【最後的總結】如果你問我福特 Ranger VS 豐田 Hilux 該如何選擇呢？或許單看價格、妥善率跟後勤維修可能會直接就選擇 Hilux，但是、但是、但是... 經過一整天體驗過福特 Ranger VS 豐田 Hilux 行駛市區/高速/山路後的感想，我個人覺得我會多花十三萬來購買Ranger旗艦款，為什麼？
因為福特作為皮卡始祖，產品的成熟度或功能性會比較完整，加上 2000~2008年曾收購SUV的鼻祖 LAND ROVER，因此從中獲得出色越野技術，同時在 1999~2010年曾收購豪華安全房車的領導品牌 VOLVO ，也從中獲得渦輪增壓技術、提升底盤操控、強化車體剛性，以及VOLVO被人津津樂道的主被動安全科技等等，這不就是PICK-UP或SUV所應該具備的嗎？
當然 TOYOTA同樣也不差，透過持股與合作，從中吸收SUBARU的水平對臥引擎、全時四輪傳動、車體安全性等技術，還有與BMW 技術交流合作，以提升底盤操控技術，在在證明豐田在PICK-UP車款也非吳下阿蒙！
不過雖然 Ranger只有 2.0升，但是它的動力卻擁有 210匹馬力及51公斤米扭力驚人表現，比起 Hilux 2.8升的177匹馬力及45.9公斤米扭力，Ranger 動力輸出就遠遠拋開 Hilux不小的差距，實際路上的表現亦是如此；本來柴油貨卡的稅金就比汽油客車便宜近一半， Ranger 2.0升僅需8226元的牌照稅加燃料稅，而 Hilux 2.8升需花10440元，Ranger稅金就比Hilux便宜了近 2000元，但動力卻還比 Hilux多了33 匹馬力與 5.1公斤米扭力的距離，這在市區起步、高速行駛，以及休閒越野部分，會有不少的助益，再加上兩台配備、油耗都在伯仲之間，整體而言， FORD Ranger 對我會比較有吸引力，最後透過這次的實際體驗與不專業的心得分享，提供給對福特 Ranger VS 豐田 Hilux有興趣的朋友們做個參考！
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