乘載與安全再進化，Honda第四代Odyssey日本開賣

歷經專屬網站醞釀後，Honda第四代Odyssey已於東京正式發表，並於10月17日開始在日本地區販售，此次推出的Odyssey大改款，原廠強調提升座艙乘載機能，包括便於搬運承載物品的低底板座艙設定，結合2/3/2三排式可分離傾倒座椅設計，創造最具彈性的實用機能，另外，先前揭露的多視角攝影系統 (Multi-View Camera System)，更是Odyssey主打的安全配備精進，至於搭載可移動副駕駛座的Odyssey福祉車，原廠則規劃在11月13日加入販售體系。

Odyssey外觀造型採用醒目的鍍鉻V型水箱罩造型，讓人可以跟新世代的Hodna產品輕易連結，而低底盤設計也帶來流線的身形。

[size=+1]主打2.4 i-VTEC與CVT無段變速

大改款Odyssey搭載2.4 i-VTEC汽油引擎，動力設定則有兩款型式，L、Li與M等車型為173ps/6,000rpm與22.6kgm/4,300rpm，性能旗艦的Odyssey Absolute車型，動力則提升至206ps/7,000rpm與23.7kgm/4,300rpm，以滿足消費者更高的性能需求，至於變速系統L、Li與M則同時支援CVT無段變速與5速自排兩款系統，以及前驅與四驅車型，Absolute車型則取消CVT僅搭載5速自排設定。

而在強調節能環保的L、Li與M等車型，原廠透過電子線傳油門、EPS電動輔助方向盤、CVT無段變速與ECON環保空調等降低引擎負擔的節能設計下，讓Odyssey在日本國土交通省進行的10-15模式油耗測試，擁有13.2km/l的優異綜合油耗數據。

2.4 i-VTEC汽油引擎動力設定則有兩款型式，L、Li與M等車型為173ps/6,000rpm與22.6kgm/4,300rpm(左上)，性能旗艦的Odyssey Absolute車型，動力則提升至206ps/7,000rpm與23.7kgm/4,300rpm(右上)。同時，Odyseey採用高支撐力與運動性的前後雙A臂獨立懸吊系統，營造降低車身重心與高操控穩定的底盤特性。

原廠為Odyssey設計扁平化的樹脂材質油箱與薄型化的排氣管系統，協助底盤降低工程，達到低床低重心的設計概念。

在原廠採用「低床低重心」的設計概念下，Odyssey的車體與底盤結構設計也跟以往不盡同，透過壓低離地高度的車底與流線車身設計，創造Odyssey進化的操控平穩性與乘載便利性，而為達到這項目的，原廠為Odyssey設計扁平化的樹脂材質油箱與薄型化的排氣管系統，協助底盤降低工程，同時，Odyseey採用高支撐力與運動性的前後雙A臂獨立懸吊系統，營造降低車身重心與高操控穩定的底盤特性，至於迴轉半徑也僅5.4米，讓Odyssey的操控表現具備競爭優勢。

Odyssey迴轉半徑僅5.4米，讓Odyssey的操控表現具備競爭優勢，同時，A柱採用高剛性新材質打造，有效降低A柱寬度達30%，直接減小駕駛的視覺死角。

[size=+1]座艙乘載機能

強調運用低底盤技術打造的新一代Odyssey，除了可以達到低重心優異操控的特性外，對於座艙空間機能的運用也有助益。具備可傾倒翻折設計的2/3/2三排座椅，本來就能提供座艙多元的座椅與空間變化，而低底板設計也讓座艙貨物承載高度達到1,545mm，對於嬰兒推車與高貨物的放置都很實用。同時，低底板設計也讓第三排座椅的乘員，擁有較舊款增加40mm的腳部空間與20mm的膝部空間，另外，另一項功能則攸關駕駛安全，低座椅設計讓駕駛的後方視覺較不會受到座椅干擾。

Honda新世代的人體工學中控台設計，包括簡潔的自發光儀表、更易於駕駛操作的雙階中控台模組與排檔桿，都是Honda招牌的設計特點。

這張圖可以清楚看到原廠規劃座艙座椅時，已將駕駛後方視覺的辨識度列入重要的考量。

Odyssey具備可傾倒翻折設計的2/3/2三排座椅，能提供座艙多元的座椅與空間變化。

低底板設計也讓座艙貨物承載高度達到1,545mm，對於嬰兒推車與高貨物的放置都很實用。

[size=+1]主被動安全完善

由原廠開出的配備清單，可以看到Odyssey的主被動安全相當豐富，包括 ACC適應性定速系統、LKAS道路車線保持輔助系統、VSA動態穩定系統、CMBS預警煞車系統結合安全帶預縮設計，以及此次Odyssey搭載Honda新開發的多視角攝影系統等，建構完善的主動安全配備，至於被動安全配備則有雙前座氣囊、雙前座車側氣囊與全車氣簾等配備。

此次Odyssey搭載Honda新開發的多視角攝影系統，降低駕駛因視覺死角發生的碰撞意外。

被動安全配備則有雙前座氣囊、雙前座車側氣囊與全車氣簾等配備。