在毛里求斯漏油日本貨輪船長被捕 誰該為這場生態浩劫“買單”？

當地時間7月25日晚，懸掛巴拿馬國旗，長300米寬50米，裝載有3800餘噸燃料的日本散貨船“若潮”號在毛里求斯東南海域的埃斯尼角礁觸礁擱淺。當地時間8月6日，“若潮”號洩露出千噸燃油，污染了大片海域。當地時間8月15日，該船斷裂成兩截。

▲當地時間8月15日下午，日本散貨船“若潮”號在擱淺多日後斷裂成兩截。圖據法新社

眼下，與油污清理工作同步進行的，還有關於該事故的調查。

據央視新聞報導，當地時間8月18日，在接受毛里求斯中央刑事調查部的問訊後，“若潮”號58歲的印度籍船長蘇尼爾•庫瑪•南德斯瓦爾（Sunil Kumar Nandeshwar）和他的大副蒂拉克•拉特納•蘇巴達（Tilak Ratna Suboda）以涉嫌違反2011年海盜海商法第5條“危及船舶安全航行”被逮捕，兩人於同日下午在首都路易士港出庭。

▲“若潮”號船長（左）與大副。圖據《每日郵報》
船長和大副為何被捕，而這起讓毛里求斯面臨最嚴峻生態考驗的事故，到底該由誰來負責？

焦點1：事故原因

船員為獲得WiFi信號更改航線

據全球海事網站“Splash247”報導，在“若潮”號觸礁前，船員們正在慶祝其中一人的生日，而他們靠近毛里求斯海岸就是為了獲得WiFi信號。毛里求斯當地報紙《L'Express》採訪“若潮”號船員後，首次得到這一“重磅炸彈消息”。

Splash247報導稱，觸礁事故發生之前，毛里求斯當地相關部門一直試圖聯繫這艘貨船，警告它已經處於錯誤航線。但正是因為船員在慶祝生日，導致錯過了最初的數次緊急呼叫，因為船長當時並不在駕駛艙。

▲“若潮”號觸礁後，洩露出千噸燃油。圖據《今日美國》

另據英國《每日郵報》報導，貨船所有方日本長鋪汽船公司（Nagashiki）在一份聲明中指出，事故原因還不清楚，公司將進行全面調查。

據悉，這艘貨船建造於2007年，船體“理應能避免斷裂”。另據日本檢查機構稱持久液推薦該貨船今年3月才通過了年檢，事發時並無任何問題。哥本哈根大學國際關係學教授克利斯蒂安•布格告訴Splash247稱，需要對這起事故的原因及當局的應對展開獨立調查。

焦點2：漏油清理

毛里求斯面臨史上最嚴重的生態浩劫

“若潮”號裝載了約200噸柴油和3800噸船用燃料油，在觸礁擱淺後，船上一個裝有1000噸燃油的油箱破裂，污染了大片海域。

8月15日，該船斷裂成兩截。據最新的衛星圖片分析，漏油事故超過8平方千米的水面浮油，且浮油已經沖入聯合國教科文組織保護的毛里求斯藍灣海洋公園和埃斯尼角紅樹林，以及艾格雷特島的瀕危物種自然保護區。

▲一桶被打撈上岸的漏油，裡面夾雜著魚和海鳥的屍體。圖據美聯社

多位科學家稱，這起漏油事故是毛里求斯有史以來最嚴重的生態浩劫。綠色和平非洲組織警告稱，成千上萬的物種“有被淹沒在污染海洋中的危險”，而這樣的情況“對毛里求斯的經濟、糧食安全和民眾健康都將造成可怕的後果”。

目前，來自不同地區的志願者正和當地人一起加緊處理漏油，而海岸邊已經可以看到那些被燃油浸泡的海鳥，水面上也漂浮著因此死去的魚類。專家表示，漏油污染的清理工作是一項需要非常謹慎進行的、極為費時的工作。

“我花了三天泡在油裡，整天都在吸油氣。”今年21歲的衝浪手Willow-River Tonkin就是志願者之一，他說：“當你把漏油撈起時，你會想：‘什麼時候這一切才會結束？事情會變好嗎？’油就像怎麼撈都撈不完一樣。”

▲當地人在岸邊放置自製的攔油柵，希望可以吸附漏油。圖據美聯社

毛里求斯曾是法屬殖民地，上週五，毛里求斯總理普拉溫德•賈格納特宣佈進入緊急狀態，並呼籲尋求幫助。法國從附近的留尼旺島派出了一架軍用飛機，其中裝有污染控制設備。日本也已派出專家小組前往。國際海事組織（IMO）也在為其提供技術建議。法國海外屬地部長Sebastien Lecornu幾日前已經前往毛里求斯，他認為，清理工作將“至少需要10個月”。

然而，環境專家指出，油污清理工作完成之後，當地生態復原還需要幾十年時間。

焦點3：事故責任

賠償款上限因法律依據不同相差數倍

除了造成重大自然災難，這起事故處理接下來還存在複雜的法律問題。

據《每日郵報》消息，這艘貨船的所有方和運營方為日本私企長鋪汽船公司。根據《2001年國際燃油污染損害民事責任公約》，船隻所有方將為漏油事故造成的損害負責。這意味著長鋪汽船公司將負責賠償，而非租用該船的Mitsui OSK公司。

長鋪汽船公司在此前的聲明中表示會“根據相關法律處理賠償主張”。Mitsui OSK公司執行副主席Akihiko Ono對漏油事故進行了道歉，但該公司發言人告訴路透社稱，“公司對於事故並無責任”。

▲此前的“若潮”號。圖據長鋪汽船公司官網

貨船所有方將支付的賠償款則將依據《1976年海事賠償責任限制公約》或此後修訂的1996年議定版。據東京Toda律師事務所消息，在毛里求斯生效的1976年版，該版本的賠償限制上限為1870萬美元；而日本簽訂的則是1996年版，賠償上限為6545萬美元。到底哪一版公約在本次事件賠償中適用，將交由法庭裁判。

而“若潮”號的承保方是日本P&I俱樂部(Japan P&I Club)，這是日本國內唯一為遠洋和近海船隻提供保險的機構。據標普全球評級公司諮詢師Koshiro Emura稱，該保險公司最高可賠付10億美元。8月19日，日本P&I俱樂部發言人表示，正在對清理作業的花費進行內部預估。

毛里求斯政府表示，一定會向“若潮號”的相關人員和其日本的保險公司求償，“讓他們為破壞毛里求斯的美麗生態付出代價”