高捷與機車搶運量 民眾考量方便性

高捷與機車搶運量　民眾考量方便性
更新日期:2010/08/13 04:18 張家嘯


　　高捷究竟該如何進一步吸引人潮搭乘，根據高捷委託高雄大學所作的「潛在顧客特性調查暨提昇運量策略研究」顯示，改善「捷運路網服務」及「捷運轉乘公車服務」兩個面向最急迫，才能增加搭乘捷運的吸引力。


　　儘管今(99)年上半年，高捷運量穩定成長，增加幅度達4.93%，但表現仍屬差強人意。尤其高雄地區民眾外出還是習慣騎乘機動性強的機車，為了明白缺失所在，高捷本次調查特別針對潛在顧客進行調查，希望能夠「對症下藥」。


　　據瞭解，這次調查對象的「潛在顧客」，是指高雄地區有運輸旅次需求，但每個月搭乘捷運頻率未超過五次的民眾。高雄大學以地區別進行抽樣電話訪問，成功訪問2,790位民眾，符合「潛在顧客」者約為七成。


　　高雄捷運公司指出，從調查分析來看，「潛在顧客」選擇交通工具時，方便性是首要考量，而平常使用機車及汽車的人，主要考量為機動性及節省時間等因素。


　　不過，有五成潛在顧客受訪者認為，在同樣的旅行距離下，使用捷運與騎乘汽、機車的時間差異在10分鐘以內，會考慮搭乘捷運，因此如何縮短搭乘捷運與汽、機車的時間，將是影響捷運競爭力的重要關鍵。


　　同時，有七成潛在顧客認為，政府應採大幅度票價補助，以鼓勵民眾搭乘。像可搭乘捷運與公車的月票，多數潛在顧客表示，訂價最好與機車油料費用相當，約600元以下，才願意購買。


　　此外，高捷現階段路線不同於台北捷運的網狀系統，僅有一個簡單的十字路線，雖然重點精華區都能直達，但通勤人數密集的楠梓、勞工公園等工業區，都和捷運站仍有一大段距離，明顯「產品」本身有很大進步空間。


　　高雄大學研究團隊總建議，除了建設更周全的路網，政府還能改善捷運站周邊500公尺的通行步道，以舒適步行空間提高民眾搭乘捷運的意願，並選擇重點地區試辦機車退出騎樓人行道措施，規範機車停車空間，及加強取締違規停車，以循序漸進方式引導民眾提高使用大眾交通工具的比例。